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重新认识汽轮机热管式冷油器技术 热管式冷油器工作原理？
＃热管式冷油器的工作原理和结构：
热管技术是一门新技术，主要用于提高传热效率，在电站锅炉的空气预热器中已广泛使用。为进一步拓宽热管技术的应用领域和解决火力发电厂汽轮机透平油冷却器存在的问题，研究开发了用于冷却汽轮机透平油的热管式冷油器，并成功地应用于实际生产中。
＃热管式冷油器原理：
温度较高的透平油从油入口进入油室流经热管的加热段，由于热管具有高的传热性能，它将吸收的热量传到热管的冷却段，然后被冷却水带走。
由于热管内的工质液体是靠重力作用回流工作的，因此，冷却水室必然在上部。这一点与常规的列管式冷油器不同。这样，原来管内与外表面的换热就变成了在热管的两部分外表面的换热，为油、水彻底分开创造了条件。换热表面的污垢热阻对传热影响很大，而热管外表面的清洁工作要远比内表面容易，这也将减少冷油器设备的日常维护工作量。
为了强化换热，在油室和水室内的热管束设计了折流板，以使油和水流经热管表面时具有一定的流速，提高换热效率。
每根热管作为一个独立的传热元件在油、水间传递热量，并且都分别焊接在油侧和水侧两个花板上，从而实现油、水分开的目的。
＃热管式冷油器结构：
↓热管式冷油器的结构使油室和水室完全分开，它们之间通过高性能的热管传热。每根热管传热都是独立的，油和水均走管外，这样，一方面使维护清洗变得容易，另一方面彻底避免了由于管子泄漏而出现的油水相混的问题，大大延长了设备的使用周期，避免了油对水环境的污染。其结构为：将数百根热管焊接在位于热管的中间部分并相距100mm的两个圆形多孔板上，一个多孔板外侧为热管的蒸发段（透平油段，也称加热段），另一个多孔板的外侧为热管的冷凝段（冷却水段，也称冷却段）。两段分别装在两个独立的圆形壳体内，壳体的法兰盘分别用螺栓组装在多孔板上。
↓其工作过程为：冷却汽轮机轴瓦后的透平油进入蒸发段，热的透平油使几百根热管内的工质发生相变传热至另一端的冷凝段，冷凝段通入的冷却水把由蒸发段传至冷凝段的热量带走，从而达到冷却透平油的目的。热管式冷油器的透平油和冷却水分别在两个不相通的壳体内，结距离达100mm，这就彻底解决了透平油渗漏入冷却水、污染水环境的问题，即使热管的蒸发段或冷凝段与多孔板的焊口有渗漏，也只能漏到两个多孔板中间空腔内，并且能够排出。
＃热管式冷油器技术优点：
→采用双隔板密封结构，以保证在任何情况下油侧和水侧相互隔离，彻底解决了油水污染的问题。热管在两侧均为自由端，隔板与油水侧外筒的密封比较简单。
→为了减少油侧折流板与筒内壁的间隙，以尽可能避免出现油流动短路现象，间隙中间应适当予以填充。
→为了使水侧流动均匀横向冲刷管束，进水口和出水口均设有导流管。
→管束采用三角形错列排列，管长为油侧1.8m、水侧1.2m，加上双隔板间的长度，热管总长约3.18m。
→每根热管的质量约为2.22kg，冷油器中的热管质量约为1500kg，冷油器的总质量控制在2700kg左右。这和原列管式冷油器的质量相当。