汽轮机冷油器漏水故障的修复 

        斜峪关电站属渠道电站，水轮机型号为HL240-WJ-71,发电机型号为SFW400-14/1180,年设计发电量499.00万kW·h。在安装该站1号机组时，我们通过耐压试验，发现前导轴承汽轮机冷油器有两处漏水；一处是挡油板前端盖与冷却管接合处；一处是外围一冷却管有细微裂缝。由于安装时间比较紧迫，一时找不到备用品更换，遂决定立即修补，
方案有二：
       方案一用铜焊条补焊。缺点是后一处管壁太薄，不宜补焊；
       方案二用环氧树脂或同类产品粘贴比较简单。
       经过比较，为稳妥起见，以上两个方案均被采用。前一处补焊后打磨；后一处用胶粘。具体步骤是：先清理干净铜管油渍，沿圈涂一层“502”胶水缠一圈腊带纸，所缠厚度以不影响安装为限。修理后复做耐压试验，汽轮机冷油器完全合格。并网运行半年来，效果良好。
防止汽轮机冷油器泄漏的措施
汽轮机冷油器管更换为不锈钢管
       近年来,不锈钢管在电厂设备广泛应用,根据国际镍公司的资料介绍,在237座用淡水冷却的火电厂中,使用海军铜管占44%,不锈钢管占42%,其它占14%。
       不锈钢管具有优异的抗硫离子腐蚀和抗磨蚀性能,并能较好的抗污染,这是B10铜管所缺乏的。B10等铜合金管只适用于清洁的水:S2-<0.02mg/L,NH3<1mg/L,O2>4mg/L,CODMn<4mg/L。当水质长期遭受污染而又无法改善时,宜选择不锈钢管或钛管。
另外,不锈钢管较铜管还有以下优点:
       (1)不锈钢管强度大于铜管,抗冲击能力强;
       (2)不锈钢管的弹性模量、惯性矩和振动阻尼均优于铜管,在相同条件下其抗拉强度、抗振动特性优于铜管;
       (3)不锈钢管抗结垢能力强,因为污垢层与不锈钢的热胀系数差别很大,当受热时,由于曲率变化不等污垢层会自动脱落。
       虽然不锈钢管的导热系数比铜管低,但不锈钢管管壁光洁度好,清洁系数高,且管壁厚度较铜管薄,所以采用不锈钢管不会影响冷油器的换热效果。
       相对于铜管,不锈钢管主要缺点是氯离子易对不锈钢产生点蚀。由于发电公司汽轮机冷油器冷却水中氯离子含量在50mg/L以内,远小于200mg/L的限制,所以可以选用不锈钢管。表4列出了各国常用不锈钢管适用的水质条件。
       根据以上分析及大量凝汽器铜管、汽轮机冷油器铜管更换为不锈钢管后成功使用的经验,发电公司决定将冷油器管更换为不锈钢管。
改进冷油器停(备)用方式
       1号机2号汽轮机冷油器泄漏是在2005年10月7日~2006年3月21日停(备)用过程中出现的,1号机3号冷油器的两次泄漏都出现在2006年3月21日～2006年6月5日停(备)用阶段,说明汽轮机冷油器停运后,在备用过程中铜管内积水产生了腐蚀速度较快的微生物腐蚀和沉积物下腐蚀。因此,改进汽轮机冷油器停备用方式,做好停(备)用期间的防腐也是解决泄漏的措施之一。
       给出了停用汽轮机冷油器的防锈蚀方法:与循环水接触的换热器停用防锈蚀方法参见凝汽器水侧的停用防锈蚀方法。对凝汽器水侧停用保护的要求是:凝汽器停用3天以内,循环水侧应保持运行状态;停用3天以上时,应将凝汽器排空,清理附着物,并保持通风干燥状态。
       汽轮机冷油器与凝汽器的结构和运行方式有所区别,如:机组运行中,备用汽轮机冷油器随时需处于完好备用状态,不可能将汽轮机冷油器的人孔打开通风。因此,将停(备)用方式改变为:进水阀开启,出水阀开启,进油阀开启,出油阀关闭;同时,尽可能减少汽轮机冷油器停(备)用的时间。采用这种停(备)用方式后,备用冷油器中的冷却水保持流动状态,有效减缓了铜管腐蚀速度,一年来汽轮机冷油器未因停(备)用出现过泄漏。