汽机组管式冷油器泄漏原因分析及处理措施 

       汽机组管式冷油器泄漏原因分析及处理措施，以1000MW机组为例，介绍了汽轮机润滑油管式冷油器系统的组成情况，分析了改造前、后管式冷油器泄漏的原因，并给出了相应的处理措施。采取这些措施取得了良好的效果，但无法改变设计方面的不足，需在运行中总结经验并改进设计，以彻底解决泄漏问题。
      近几年来，随着1000MW超超临界机组大量投人商业运行，机组的自动化程度越来越高，电厂集控运行人员除常规的操作调整外，对机组正常运行参数的监视和分析显得尤为重要。及时发现参数的细微异常并找出原因及时进行处理，能够有效遏制事故的发生，保证机组健康、稳定、经济运行。
      华电投产1年来，2台机组各发生1次汽轮机润滑油管式冷油器泄漏事件，导致泄漏的直接原因基本一致，但给机组安全运行造成的影响却不相同，下面进行具体分析。
1汽轮机润滑油管式冷油器系统组成
      汽轮机润滑油管式冷油器为YL-1150型列管式管式冷油器，内部换热管为钛管，正常运行时1台运行1台备用；冷却介质为开式海水，由开式泵组进行升压；“1机组设计A,B2台10kV开式泵，*2机组技术改造后增加1台400V管道式开式泵，正常运行时2台10kV开式泵备用。由主机管式冷油器进水调门来控制冷却水量，正常运行时管式冷油器注油门保持常开。
      2台机组投产至主机管式冷油器发生泄漏，均由回水气动调节门调节冷却水量来控制主机润滑油温度；在机组小修时，改为进水节流调节来控制主机润滑油温度，并且在*2机组大修时增加了小流量C开式泵。调节方式变化后，对主机润滑油温度的控制比较稳定，其对主机管式冷油器和正常运行操作的影响在下面章节中详述。
2改造前主机管式冷油器泄漏及处理
2.1数据隔离分析
      1机组主机正常运行中油箱油位上升，A管式冷油器运行，B管式冷油器备用，在主油箱底部放油门处有水放出，经化验为海水，判断为A管式冷油器泄漏，立即切换管式冷油器，主机油箱加装油净化装置加强滤油。期间，“1机组汽轮机轴承温度有上升趋势，特别是主机推力轴承温度上升较多，高升至94℃(107℃解列),在降低机组负荷后各参数稳定。“1机组主机A管式冷油器隔离后解体发现3根钛管泄漏。2013年5月3日，*2机组A主机管式冷油器在备用状态下发生泄漏，关闭管式冷油器注油门后将A管式冷油器隔离解体后发现1根钛管泄漏，没有造成太大的影响。
2.2汽机组管式冷油器泄漏原因分析
      这2次管式冷油器泄漏的主要原因是，管式冷油器内列管中部和下部没有设计管板支撑，管式冷油器内列管紧密排列在一起，在冷却水冲击和润滑油压传动下，列管下部产生晃动摩擦，而钛管管壁较薄，长时间摩擦就可能造成管壁破裂，出现管式冷油器泄漏。冷却水压力大于润滑油压力，造成海水经过破损点进入润滑油内，在管式冷油器出口的润滑油先到达汽轮机各轴承后再回到主油箱，由于汽轮机各轴承温度较高，带有海水的润滑油进入各轴承对轴承的损害较大。
2.3汽机组管式冷油器处理措施
      管式冷油器设备改造方面，在管式冷油器下部安装支撑以减少内部列管的晃动摩擦只是权宜之计，因为内部列管仍得不到固定，所以把问题反馈给厂家寻求帮助。